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【科普】什么是基因编辑

2019-09-18 06:53 来源:企业家在线

   【科普】什么是基因编辑

  近期银行理财的收益继续保持平稳上涨趋势。重要的一点是,现在刚兑也可以举报。

“目前的银行理财产品主要是基金和存款类的。实现直联后,银行业金融机构一方面实现了自身内部系统的一体化电子管理,相关部门通过整合各业务条线的信息,更好地对理财信息进行管理和登记;另一方面,业务数据实现“不落地”处理,系统间实现无缝连接,有效降低了操作风险、道德风险发生机率。

  一直以来热衷于银行理财的朋友都是奔着安全的出发点,不过多多一直教大家,要评价一款产品是好是坏,我们要从安全性、流动性还有收益三个层面去分析。根据中国理财网披露的数据,募集起始时间在今年一季度的净值型银行理财产品共计433只,而2017年同期,净值型理财产品仅有63只。

  鼓励充分运用私募产品支持市场化、法治化债转股。”一个月前,《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》(下称《资管新规》)正式出台,明确资产管理业务不得承诺保本保收益,打破刚性兑付。

BCG全球合伙人兼董事总经理、大中华区金融业务负责人何大勇表示:“虽然中国的金融科技及线上化财富管理在过去五年发展迅猛,在全球占据不可忽视的地位。

  资管新规等获通过从制度上杜绝监管“关猫”据新华社消息,28日召开的中央全面深化改革委员会第一次会议审议通过了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》《关于加强非金融企业投资金融机构监管的指导意见》。

  21世纪经济报道杨晓宴上海报道新框架下,银行和非银的合作将呈现如下特点:第一,信托关系类通道将走向衰亡;第二,标准资产投资的投顾模式仍有需求;第三,金融机构部门和投研部门的合作之门打开,券商和基金均有可为空间。”不少银行网点开始宣传起了“结构性存款”。

  但由于同类资管业务的监管规则和标准不一致,导致监管套利活动频繁,一些产品多层嵌套,风险底数不清,资金池模式蕴含流动性风险,部分产品成为信贷出表的渠道,刚性兑付普遍,在正规金融体系之外形成监管不足的影子银行,一定程度上干扰了宏观调控,提高了社会融资成本,影响了金融服务实体经济的质效,加剧了风险的跨行业、跨市场传递。

  其中,银行理财占比接近30%,是资管市场的资金上游,其他机构或多或少扮演了投资通道角色。“刚性兑付问题应该是我们面临的一个重要课题。

  受此影响,公募基金的多项优势反而显得突出起来。

  4月3日,互联网金融风险专项整治工作领导小组办公室发布《关于加大通过互联网开展资产管理业务整治力度及开展验收的通知》(下称“29号文”),要求加大力度整顿通过互联网开展的资产管理业务,“互联网资管”或已成为历史。

  不过,据《证券日报》记者统计,虽然今年以来商业银行的净值型理财产品发行量同比大幅增加,但记者近日走访北京地区多家银行网点却发现,不少银行虽然在销售,但净值型理财产品并不是银行的主推产品。中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军昨日对《证券日报》记者表示,资管新规应该会尽快落地。

  

   【科普】什么是基因编辑

 
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滴滴和优步中国合并后:补贴减少 但不会取消

2019-09-18 08:52 | 腾讯科技 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 | 扫描到手机
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核心提示:滴滴与优步中国合并后,为了打消外界的顾虑,滴滴对外表示,在未来相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

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姗姗来迟的网约车新政,再加上滴滴、优步中国宣布合并,让网约车市场再起波澜。

曾在2014年年初掀起打车红包大战的滴滴和快的,让补贴成为成为中国互联网出行市场各个玩家的必杀技,就连“外来者”Uber在进入中国市场后也学会了这一招。

通过补贴教育市场的效果很明显,时至今日,通过手机软件叫车已经成为人们出行的重要方式之一。而对于普通乘客和司机来说,网约车新政以及滴滴与优步中国两个巨头的合并对他们的影响更为直接,因为这将直接波及到打车价格以及司机收入的变化。

滴滴与优步中国合并后,为了打消外界的顾虑,滴滴对外表示,在未来相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

但事实上,根据刚刚出台不久的网约车新政规定,滴滴和优步的价格不可能比出租车低太多,况且合并之后二者也都有了增加收入的空间和能力,价格上涨似乎已成必然,但补贴暂时不会取消。

表象:奖励减少 价格上涨

滴滴、优步中国合并一周后,腾讯科技从多位司机处了解到,滴滴与优步的司机端奖励确实有所减少,但暂时并没有出现大规模调整。

滴滴快车司机张师傅在去年11月加入滴滴,他告诉腾讯科技,从上周二起,滴滴快车对司机的奖励就由拉满20单奖励60元减少到50元。一位人民优步司机告诉腾讯科技,原来拉满18单奖励100元变为拉满22单奖励100元。乘客张女士从公司到家,乘坐滴滴快车的价格已经于快与出租车价格相当。

其实,司机端奖励减少和乘客端价格上涨的迹象早在滴滴与优步中国合并前就已经有所显现,2016年上半年表现尤为明显。

曾有乘客对腾讯科技表示,年初从家到公司的15公里路程搭乘人民优步只需27元,近日则提高到35元。多位滴滴快车司机也对腾讯科技表示,司机端奖励从之前平常时段2.5倍和高峰时段的5倍,分别调整为1.2倍和2倍。

数据更能清晰地说明滴滴快车和人民优步的涨价幅度。以北京为例,滴滴快车由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 0.5元/分钟,人民优步从此前的1.5元/公里0.25元/分钟,涨到1.79元/每公里0.3元/分钟。

内外因:竞争强度减弱与政策约束

补贴的意义在于抢占市场,而当市场接近饱和且巨头占据市场绝大部分份额时,补贴的边际效应将明显减少。

此前为了突破中国市场和与滴滴抗衡,优步中国曾在2015年补贴了10亿美元(约合67亿人民币),滴滴2015年也至少亏损100亿人民币。补贴造成的巨大亏损让Uber着实招架不住,于是Uber董事会要求其CEO卡兰尼克将优步中国“处理”掉,最终以获得新公司20%股权的条件完成了滴滴与优步中国合并的交易。

双方合并后,在出行市场形成了一家独大的局面,从此前滴滴方面提供的数据来看,滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%,优步中国提供的这一数据是40-45%。合并后,双方将占据大部分出行市场份额。一旦对抗需求减弱,补贴势必也会下降。

另外,在政策约束下,滴滴优步的补贴力度想必也不会过大。

7月28日,先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案揭开面纱。除了给予网约车平台合法的运营“许可证”,新政还特别规定网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”,以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序,网约车价格需要与出租车价格形成差异竞争,并规定不允许扰乱市场的价格补贴。

未来:价格变动仍需等待地方细则落地

虽然目前来看,网约车价格已经出现上涨的苗头,但具体涨多少、补贴减多少,还需要平台根据网约车新政在各地落实的细则而定。

据了解,网约车新政制定管理办法的同时,也将具体的细则制定权限下放给地方政府部门。由于新政仅是国家层面的,地方细节还未敲定,因此各个平台还处在观望阶段。

对于网约车未来的价格走向,滴滴方面表示,“新政明确规定了网约车运价原则上实行市场调节价,这给予了网约车经营者一定程度的服务定价权。滴滴将遵循市场规律,根据不断变化的市场需求,对网约车服务进行合理定价”。神州专车称,新政出台后并未对价格进行调整,但也表示未来价格趋势将视具体情况而定。

此外,出行市场除了滴滴和和优步中国两家,尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家“虎视眈眈”,各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。

以易到和神州专车为例,在过去的一年多时间里,他们投入了很大精力用于提升补贴和扩展用户,比如神州专车的充100送100和易到的充10000返10000等营销活动,都为其拉升了不少订单。可以说,各家都有一定实力,面对如此众多的竞争对手,谁也不敢轻言取消补贴。

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